在一定的液体流率下,气体通过筛板这个塔内件的压降与穿孔气速有关。在很低的气速下，进人筛板的所有液体都将通过部分筛孔漏下。此刻筛板上的液层很薄，没有液体能越过出口堰从降液管流下， 降液管处于不密封的状态。一部分气体从降液管逃逸到上一层塔板，另一部分 气体则通过剩余的筛孔向上流动。

    随着气体负荷的增加，通过气体的筛孔份额增加，通过液体的筛孔份额减少。而为使通过每个筛孔的液量增加，在这些筛孔上的液体压头也必然增加。当液层高度增加到髙出出口堰时， 就有部分液体越堰进人降液管。液体开始越堰流动并在降液管中形成液封的状态点称为密封点。此刻降 液管的液封能阻止气体从降液管逃逸。虽然仍有部分筛孔在漏液，但塔板上已建立了气液传质泡沫层，可以认为筛板已进人工作区了。

    随着在漏液莆随气速的增加而逐步减少，被气流打开的筛孔逐渐增多，因而虽然空塔气速在增大，通过筛孔的气速变化并不大，阻力曲线呈很小的斜率变化。当气速增大到某点时，筛板不再漏液。--般把这个时间点称之为漏液点，超过漏液点后，阻力曲线随着气速的增加而较快上升。

    在刚超过筛板密封点时，漏液量一般较大，筛板传质效率并不高。随着气体流率的增 加，液体漏液分率也会逐渐减少。